ROUTE

La commission permanente du Conseil Général s'est prononcée favorablement sur les principes d'étude, de mise en oeuvre et de réalisation de la mise à 2*2 voies de la rocade ouest de Colmar, entre les carrefours de la RD418 et de la RD30 et a mandaté le Président du conseil Général pour engager avec l'Etat, la Région Alsace et la Ville de Colmar, la recherche d'un  partenariat financier.

Les priorités de l’opération consistent en l’aménagement en giratoire du carrefour du Ligibell et en la réalisation du tronçon entre ce carrefour et la déviation de Wintzenheim.

En conséquence, l’accès de la Vallée depuis A 35 se faisant par le Nord, l’atelier demande un aménagement complet de l’échangeur A35 du Ladhof pour les accès vers et en provenance de Strasbourg.

L’atelier soutient la position de la mairie de Wintzenheim pour une rapide réalisation en une fois et sans conditions « léonines » de la déviation de Wintzenheim par le Conseil Général.

Concernant la RD 417, la déviation de La Forge n’est pas une priorité pour les communes de Wihr-au-Val et Soultzbach qui demandent que soit étudié par le Conseil Général l’aménagement d’un carrefour giratoire unique entre les deux communes et la RD 417.

Pour les projets de déviation de Munster, la première urgence est de prévoir au POS/PLU de Luttenbach un emplacement réservé à l’implantation de la déviation Sud

Il faut aussi étudier la déviation au Nord de Munster (sans que celle-ci ne se substitue à la déviation Sud) et / ou un raccordement par tunnel sous le Sandbuckel pour joindre les deux vallées. Il faudra comparer les coûts économique et écologique de réalisation de ces deux options.

Un plan de synthèse reprenant l’ensemble des projets en cours et  / ou souhaités sera établi par la DIR

FER

L’offre ferroviaire constitue un levier rapide pour le report modal à condition que l’offre soit de qualité (nombre de trains, prix, aménagement des gares). Il faut faire attention à ce que l’attractivité du train ne soit pas compromise par la route qui coupe le village de sa gare. Les services d’accès (rabattement) aux trains doivent être développés.

Une nouvelle grille d’offres de trains sera distribuée pour septembre. Cette grille d’offres sera revue pour 2007 avec l’arrivée du TGV.

Il existe deux générateurs essentiels de trafic de voyageurs : les scolaires et les déplacements domicile / travail. Sans augmentation de l’offre de trains il n’est pas possible de proposer de trains directs car cela impliquerait une baisse de l’offre pour les petites communes. Si on propose un train direct le matin il doit être suivi d’un omnibus pour ne pas pénaliser les petites communes. L’atelier demande, dans cette optique, la mise en place dans la prochaine grille d’au moins deux trains directs le matin et le soir

Il est proposé au comité de ligne de mieux prendre en compte les soucis des socio-professionnels  par un questionnaire et l’utilisation de modèles mathématiques.

Le Conseil Régional vérifiera l’accès au quai de la gare près de Saint-Gilles qui se fait via l’enceinte du lycée agricole.

La fermeture des barrières est à revoir au niveau de la commune de Turckheim, car elle engendre une grande perte de temps pour le trafic local.

Concernant le fret, une étude du Conseil Régional est en cours. Sans préjuger de ses résultats, la tendance à l’heure actuelle est à la réduction des plateformes et à l’augmentation de leur capacité. De même la recherche d’une localisation proche d’un port permet de concevoir des plateformes multi-modales. Le fret a besoin de subventions publiques importantes (Conseil Régional) pour fonctionner sur de « courtes distances » pour le transport de l’eau de source en bouteilles car il faut au minimum une distance de 500 km pour rentabiliser actuellement le fret ferroviaire.

Transports collectifs

Le rabattement vers les gares depuis les sites non desservis actuellement devra être résolu.

La complémentarité entre les trains et les bus urbains de Colmar devra être recherchée : la « TRACE » est invitée à une prochaine réunion.

Cycles

Des tronçons de la piste cyclable sont à améliorer : manque de visibilité et virages à angles droits. Actuellement la piste sert surtout pour le loisir et la promenade et non pour les déplacements domicile / travail. Il faut que la piste traverse les villages pour qu’elle devienne « utilitaire ».

Divers

L’harmonisation des vitesses et des priorités dans les deux vallées devra être étudiée au sein de l’Amicale des Maires. Entre Turckheim et Munster, l’ensemble des traverses de villages de la RD 10 est limité à 50 km/h avec des priorités à droite. Entre Munster et Metzeral, il conviendrait soit de faire de la RD 10 une route prioritaire soit d’aménager les carrefours pour assurer une réelle visibilité et de signaler les sorties de droite de manière sécurisante. Des tronçons à 70 km/h pourraient être dégagés.

PROCHAINE REUNION